Para los filtros HEPA y ULPA se aplican las normas del CEN en Europa y las normas IEST y MIL en Estados Unidos. En Ulpatek, cada filtro HEPA/ULPA se ensaya individualmente en el ULPALAB y se suministra con su propio certificado de ensayo.
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HUF-SCAN 4002
Una sonda automática barre la superficie del filtro al caudal de aire nominal; los contadores de partículas conectados a ella cuentan las partículas en el MPPS.
• Los contadores de partículas miden la concentración de aerosol antes y después del filtro durante el ensayo.
• Es un método de ensayo en el que se comprueba, en una zona limpia de clase ISO 5 (ISO 14644-1; antigua clase 100), que no se supera la penetración máxima admitida para la clase del filtro. Si hay fugas, el sistema localiza los puntos de fuga y los imprime en un gráfico.
• Según la EN 1822-1 y la ISO 29463-4, el barrido en el MPPS es el método de referencia para el ensayo de fugas de los filtros HEPA y ULPA.
HF-SCAN 3004
El operario de ensayo barre la superficie del filtro con una sonda conectada a un fotómetro para comprobar si hay fugas con un tamaño de partícula de 0,3 µm. El ensayo se realiza en cada filtro, uno a uno.
• En los ensayos de fugas de los filtros HEPA, que se realizan al caudal de aire nominal, se utiliza aerosol de PAO (Emery 3004) conforme a EN 1822 / ISO 29463.
• Durante el ensayo se aporta aerosol en alta concentración y, en la zona de ensayo de clase ISO 5 (antigua clase 100), se barren con la sonda la superficie del filtro y la superficie de estanqueidad para detectar fugas.
• Si hay fugas, pueden repararse aplicando en el punto de fuga un adhesivo especial, conforme a la norma y a los requisitos del cliente.
• Se recomienda realizar este ensayo una vez instalados los filtros en su emplazamiento y antes de la puesta en marcha del sistema.
HF-OIL MIST 1200
El ensayo de fugas con hilo de aceite se realiza a simple vista y sirve para comprobar si hay fugas en la superficie del filtro HEPA al caudal de aire nominal, con DEHS como aerosol.
• Las partículas que salen por los puntos de fuga forman hilos de niebla de aceite que pueden verse con facilidad gracias al interior negro de la cabina y a un ángulo de iluminación adecuado.
• Si hay fugas, pueden repararse aplicando en el punto de fuga un adhesivo especial, conforme a la norma y a los requisitos del cliente.
• Se utiliza como método alternativo de ensayo de fugas para los filtros de clase H13 y H14.
• Permite ensayar con facilidad los filtros que no son aptos para el ensayo de fugas por barrido (V-Compact, filtros cilíndricos, filtros sin rejilla de protección).
