Para los filtros HEPA y ULPA se aplican las normas del CEN en Europa y las normas IEST y MIL en Estados Unidos. En Ulpatek, los filtros HEPA/ULPA se ensayan y se certifican uno a uno conforme a estas normas.
HUF-SCAN 4002
En este sistema, una sonda automática barre la superficie del filtro a la velocidad nominal del aire; los contadores de partículas conectados a ella cuentan las partículas en el MPPS y al caudal de aire nominal.
• Los contadores de partículas miden la concentración de aerosol antes y después del filtro durante el ensayo.
• Es un método de ensayo en el que se comprueba, en una zona de clase 100, que no se supera la penetración máxima admitida para la clase del filtro. Si hay fugas, el sistema localiza los puntos de fuga y los imprime en un gráfico.
• El ensayo por barrido es el método de ensayo de eficiencia más avanzado para filtros HEPA y ULPA.
HF-SCAN 3004
El operario de ensayo barre la superficie del filtro con una sonda conectada a un fotómetro para comprobar si hay fugas con un tamaño de partícula de 0,3 µm. El ensayo se realiza en cada filtro, uno a uno.
• En los ensayos de fugas de los filtros HEPA, que se realizan al caudal de aire nominal, se utilizan según la norma aerosoles como Emery 3004, PAO, etc.
• Durante el ensayo se aporta aerosol en alta concentración y, en la zona de ensayo de clase 100, se barren con la sonda la superficie del filtro y la superficie de estanqueidad para detectar fugas.
• Si hay fugas, pueden repararse aplicando en el punto de fuga un adhesivo especial, conforme a la norma y a los requisitos del cliente.
• Se recomienda realizar este ensayo una vez instalados los filtros en su emplazamiento y antes de la puesta en marcha del sistema.
HF-OIL MIST 1200
El ensayo de fugas con hilo de aceite se realiza a simple vista y sirve para comprobar si hay fugas en la superficie del filtro HEPA al caudal de aire nominal, con DEHS como aerosol.
• Las partículas que salen por los puntos de fuga forman hilos de humo de aceite que pueden verse con facilidad gracias al interior negro de la cabina y a un ángulo de iluminación adecuado.
• Si hay fugas, pueden repararse aplicando en el punto de fuga un adhesivo especial, conforme a la norma y a los requisitos del cliente.
• Se utiliza como método alternativo de ensayo de fugas para los filtros de clase H13 y H14.
• Permite ensayar con facilidad los filtros que no son aptos para el ensayo de fugas por barrido (V-Compact, filtros cilíndricos, filtros sin rejilla de protección).
